Grupo México confirmó que no participará de la licitación para privatizar el Belgrano Cargasy cuestionó las condiciones establecidas por el Gobierno para la concesión de los ferrocarriles de carga. En un comunicado, la compañía explicó que decidió retirarse tras analizar los términos del proceso y planteó diferencias con el sistema de operación ferroviaria que impulsa la administración de Javier Milei.
“Ese modelo, desde nuestra perspectiva, resulta ineficiente, resta competitividad al sistema en su conjunto, incrementa los costos y precios a los clientes y requiere de subsidios públicos para mantenerse”, sostuvo la empresa en referencia al esquema de Open Access o acceso abierto, contemplado en los pliegos de la licitación.
La decisión representa un revés para el proceso de privatización, ya que el grupo mexicano era uno de los principales interesados en quedarse con la operación ferroviaria y había anunciado un plan de inversiones por US$3000 millones en cinco años para modernizar la infraestructura. Su propuesta contemplaba operar las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.
“En innumerables ocasiones diferentes empresas han colapsado y declarado la quiebra debido a este esquema”, advirtió Grupo México en el comunicado, en el que fundamentó su decisión de no continuar en la competencia.
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En contraposición, la firma defendió el modelo de integración vertical que funciona en México y que, según indicó, está integrado a las redes ferroviarias de Estados Unidos y Canadá. Ese esquema permite que una misma empresa tenga el control del sistema y coordine tanto la infraestructura como la operación de los trenes.
“Ha generado incentivos para la inversión y la eficiencia operativa”, afirmó la compañía sobre ese modelo. También señaló que el control integral permite optimizar el uso de los activos, mejorar la planificación logística y beneficiar a los usuarios y a las cadenas de suministro.
“Las bases de la licitación en Argentina no cumplen con lo recomendado por Grupo México en varias ocasiones de un modelo de integración vertical y altamente competitivo para los futuros clientes del ferrocarril”, sostuvo.
Cómo sigue la privatización del Belgrano Cargas
La salida de Grupo México modifica el escenario de una licitación que contempla concesiones por 50 años para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. El plazo para presentar las ofertas vence el 11 de noviembre, según el cronograma oficial.
El esquema diseñado por el Gobierno establece un sistema de acceso abierto, con concesiones de la infraestructura ferroviaria y la posibilidad de que distintos operadores utilicen las vías mediante el pago de peajes. La iniciativa apunta a atraer inversiones privadas para recuperar la red, ampliar la capacidad de transporte y mejorar la logística de sectores como el agro, la minería y la energía.
El proceso comprende 7594 kilómetros de vías distribuidos en 16 provincias. Además, prevé obras obligatorias por alrededor de US$800 millones durante los primeros cinco años de concesión, con la posibilidad de que los futuros adjudicatarios propongan inversiones adicionales.
Antes de anunciar su retiro, Grupo México había manifestado su interés en operar las tres líneas y había establecido una alianza con la estadounidense Wabtec para aportar tecnología y equipamiento ferroviario. La compañía también contaba con el respaldo potencial de organismos financieros de Estados Unidos para avanzar con su proyecto.
Con la salida del principal interesado extranjero, la atención queda puesta en las empresas que finalmente presenten ofertas para quedarse con la operación de los ferrocarriles de carga. Entre los interesados mencionados en el proceso figuran el Grupo Roggio, un consorcio integrado por empresas cerealeras y la minera Rio Tinto, aunque resta conocer quiénes formalizarán sus propuestas dentro del plazo establecido.
