La empresa chilena Eastern Island Naviera reanudará la ruta entre Punta Arenas y las Malvinas, que había sido cancelada hace quince años, en abierto desafío al reclamo de la Argentina sobre la soberanía de las islas. La compañía ya comenzó a recibir sus primeras cargas para lo que será el primer viaje al archipiélago, oficialmente anunciado para el próximo 17 de diciembre.
El buque el Danstar, de 72 metros de proa a popa, ya había pasado Puerto Natales este sábado para llegar entre este domingo y lunes a Punta Arenas, según se desprende del seguimiento del radar internacional de buques.
Punta Arenas es un bastión de los habitantes de las islas, junto a Montevideo, en Uruguay, en su contacto con Sudamérica. Y su alcalde, Claudio Radonich, es un firme defensor de la postura británica de posesión de facto de las Malvinas y de que tengan autodeterminación, lo que no es la postura oficial de los gobiernos nacionales chilenos desde su retorno a la democracia.
Así, según la información oficial de la llamada Falkland Islands Corporation (FIC), que tiene el acuerdo con la Eastern Naviera Island, entre el 4 y el 30 de noviembre están recibiendo para cargar a bordo productos “no perecederos”; entre el 1 y el 4 de diciembre, perecederos, como leche y otros de corto tiempo de vida; y frutas y vegetales, además de congelados, solo el 14 de diciembre.
Al llegar a los astilleros de ASMAR en Punta Arenas, el buque tendrá su última reparación, descartando todas las versiones de que había apagado sus instrumentos de rastreo. Clarín lo viene siguiendo desde su partida de Valparaíso.
Oficialmente, hasta ahora hay solo un vuelo de Latam que une Punta Arenas con Malvinas, aterrizando una vez por mes, de ida y vuelta, en Río Gallegos. Argentina nunca reinstauró el vuelo que había permitido vía San Pablo a las Malvinas, con escala en Córdoba, pero los británicos sí lograron restablecer el siempre problemático vuelo civil-militar entre la Base de Brize Norton y Mount Pleasant. La diferencia con este buque es su capacidad y frecuencia, porque el Danstar cubrirá un trayecto de 966 kilómetros en tan solo dos días y medio, superando al Unispirit, que una vez al mes navega desde Montevideo a las Malvinas desde hace una década. Como busca eludir los controles argentinos, navega en aguas internacionales muy cercanas a la costa argentina, igualmente, y con bandera de Antigua y Barbuda.
La inauguración de esta nueva ruta comercial entre Chile y las Malvinas, con oposición de la Argentina, está en el centro de fuertes tensiones, con distintas ramificaciones y sobre la base del reclamo de soberanía sobre las Islas del Atlántico Sur que mantiene la Argentina con el Reino Unido desde 1800.
Como lo hizo el kirchnerismo, el gobierno de Javier Milei se endureció por completo en este 2026, tras una postura diferente en sus inicios para con Londres y las Malvinas. Busca ahora, sobre todo, frenar el inicio de las actividades petrolíferas unilaterales en las aguas en disputa, donde, para 2028, la israelí Navitas Petroleum y la británica Rockhopper Exploration empezarán a extraer petróleo, según ellas mismas anunciaron.
El Gobierno pidió medidas provisionales (cautelares) ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar para que ordene a Londres detener esas actividades consideradas unilaterales. El fallo se espera para el sábado 28 de noviembre y será muy fuerte, a favor o en contra de la apuesta libertaria. O, con posiciones intermedias, los dos se sentirán “ganadores”.
“La carga del Danstar no está destinada a Sea Lion”. Esa es la versión que viene de Chile. Sin embargo, nadie cree que esa ruta no esté destinada a acompañar el crecimiento de las islas, que esperan ser la “Dubái del Atlántico Sur” una vez que Navitas y Rockhopper empiecen a extraer petróleo. Con los alimentos y otros productos, perecederos o no, con el tiempo se esperan más supermercados, más viviendas y más abastecimiento.
El viaje del buque suma puntos de tensión con el gobierno paradójicamente aliado a Milei de José Antonio Kast. Hay puntos de tensión por el Estrecho y por Malvinas, por la estrecha relación de Chile con Gran Bretaña y porque, de hecho, muchos llaman a las Malvinas Falkland Islands.
Esta semana, el canciller Pablo Quirno dijo que los chilenos tendrán que “pedir permiso” a la Argentina cuando pasen por aguas territoriales. Pero el canciller Francisco Pérez Mackenna contrastó esos dichos recordando el libre tránsito establecido en la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que impide la necesidad de autorización previa de terceros Estados para el paso a través de sus aguas jurisdiccionales. Para el caso, todos los buques con bandera extranjera avisan su entrada en aguas nacionales, como en cualquier país.
Por otra parte, tras una pausa por las presiones de los Estados Unidos —donde Trump inicialmente había sugerido un ambiguo apoyo a la Argentina—, el Gobierno intentará esta semana volver a tratar la llamada Ley de Defensa de la Soberanía Nacional. La había introducido con el argumento de endurecer la posición sobre Malvinas, pero la ley no solo se extralimitaba en otros territorios de seguridad y libertad de expresión, sino que tocaba intereses empresariales que no gustaron en Washington.
Recibí en tu mail todas las noticias, historias y análisis de los periodistas de Clarín
